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Hier kann nicht nur getankt werden, auch auch eine kleine Reparaturwerkstatt ist vorhanden. Auf steilen Treppen führt der Wanderweg durch den Weinberg.

Wesentlich mehr ins Schwitzen als die Wanderer kommen aber die Traubenpflücker. Auf der Hebebühne unterzieht indes ein Mechaniker einen Opel einer genaueren Inspektion.

Das Städtchen Langenthal liegt auf einem Bergrücken und ist von einer gut erhaltenen Stadtmauer mit Wehrtürmen umgeben. Etwas tiefer führt die zweigleisige Hauptbahn vorbei, an der sich der Bahnhof befindet.

Allerdings wird Langenthal gerne als Überholungsbahnhof genutzt, wo langsamere Züge auf die Seite genommen werden und einen Zwangshalt einlegen müssen.

In diesem Bahnhof zweigt eine eingleisige Nebenbahn ab, die nach Burgschwalbach führt. Züge aus diesem Ort, die über Langenthal hinaus verkehren, nutzen das Gleis 2, dort endende das Gleis 1.

Am Wasserkran können durstige Dampfloks vor der Rückfahrt ihr Flüssigkeitsdefizit ausgleichen. Eine Wellblechhütte ist Dienstsitz des Rangiermeisters, aber auch das Lokpersonal verbringt hier gerne mal eine Pause.

Links der schon bekannte Flügel mit dem Bahnbetriebswerk, von dem angeschnitten noch eine Halle zu sehen ist. In der Mitte die Weinberge, unter denen die zweigleisige Hauptstrecke entlangläuft.

Vorne die beiden Flussbrücken, nach denen die Strecke im Untergrund verschwindet. Meist besteht der hier verkehrende Zug aus vier dreiachsigen Umbauwagen und einer Dampflok der Baureihe Sie setzt in Langenthal um und fasst Wasser.

Sicher werden Eisenbahnfans die neuen Lichtsignale auffallen, mit denen Langenthal vor Kurzem ausgestattet wurde. Im Stellwerk geht es seitdem ruhiger zu, statt der alten Hebelbank hat ein Drucktasten-Stellpult Einzug erhalten.

Auch die Seilzüge der Formsignale und Weichen sind verschwunden. Er beherbergt im Erdgeschoss unter anderem einen Fahrkartenschalter und eine Kneipe.

Oben befindet sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers. Flankiert wird der Hauptbau von einem hölzernen Toilettenhäuschen, das wie er noch aus Kaisers Zeiten stammt.

Emsig bringen Bauern mit ihren Traktoren und Zugmaschinen die Rüben zur fest aufgebauten Verlademaschine. Erst werden die Anhänger gewogen, dann entleert.

Dazu werden die auf einer Plattform stehenden Fahrzeuge hydraulisch gekippt, die Rüben purzeln auf ein Förderband und werden von da in die bereitstehenden O-Wagen befördert.

Die Eisenbahn überquert ihn auf zwei Gitterbogenbrücken. Direkt am Wasser führt ein Weg entlang, den viele Langenthaler für ihre Spaziergänge schätzen.

Auch bei Anglern ist der Fluss beliebt. Gleich hinter den Brücken verschwinden die Gleise in zwei versetzt angeordneten Tunnelportalen.

Beim vorderen Gleis kann man gerade noch die Weiche des Abzweigs der Nebenbahn sehen. Ursprünglich war deren Endstation schon fertig, doch habe ich diesen Bahnhof verkauft.

Nun soll eine Kleinstadt mit zahlreichen Betrieben entstehen, die unter anderem von einer H0e-Schmalspurbahn bedient werden.

Sie soll mit Württemberger Fahrzeugen von Bemo ausgestattet werden. Ein meisterhaft gebautes Modell wie dieses ist Schmuckstück jeder Anlage.

Wegen der weltweiten Wirtschaftskrise können ihre Besitzer sich das aber nicht mehr leisten. Also haust die Familie weiter in dem zerfallenden Gebäude G ut, das historische Umfeld für dieses Motiv habe ich mir nachträglich zusammengeklaubt.

Aber wohl jeder, der sich ernsthaft Gedanken über die Gestaltung einer Modellbahnanlage macht, wird sich überlegen, in welchem Kontext das Dargestellte stehen sollte.

Zum Bau dieses Anlagenteilstücks bin ich gekommen wie die sprichwörtliche Jungfrau zum Kind: Auf der Modellbahnausstellung im oberbayrischen Kaltenberg , auf der ich die im März-Journal des gleichen Jahres gezeigten ersten beiden Anlagensegmente vorgestellt hatte, hatte ich den ersten Preis der Tombola gewonnen, ein von Ernst Blank aus Wessobrunn gebautes und gestiftetes Bauernhaus.

Damals war zwar bereits ein drittes Anlagensegment im Bau siehe März-Journal , doch war es zu weit fortgeschritten, um das Haus noch integrieren zu können.

Jede Dachpfanne wurde einzeln ausgeschnitten, gefärbt und eingesetzt. Plumpsklo und Misthaufen dürfen bei diesem Motiv natürlich nicht fehlen.

Gemütlich sitzt die alte Wirtin im Abendlicht auf der Hausbank. Nicht nur das Haus ist sehr detailliert gestaltet, sondern auch der kleine Garten davor.

Bretter und sonstiger Abfall sammeln sich im alten Keller. Gerade wird sie von einer Holzstapel, Schubkarre und Odelfuhrwerk. Ernst Blank hatte das Hausmodell ursprünglich als verlassene Ruine gestaltet.

Dies gefiel mir nicht, weshalb ich es etwas überarbeitet habe. Vor allem wurde das Dach mit einigen hundert aus Karton selbstgebastelten Dachpfannen aufgefüllt, um das Haus etwas bewohnbarer wirken zu lassen.

Auch die Fensterkreuze im Erdgeschoss habe ich nachträglich eingebaut, ebenso die Rampe zum Wirtschaftsteil des Bauwerks.

Sie entstand aus Gips, der passend zum Steinsockel des Hauses modelliert und eingefärbt wurde.

Geradezu unverzichtbares Beiwerk eines Bauernhauses dieser Zeit waren die Plumpsklos, sinnvollerweise neben oder direkt über dem ebenso unverzichtbaren Misthaufen installiert.

Beides selbst zu bauen, war eine eher einfache Übung. Dagegen erforderte der aus vielen filigranen Holzleistchen bestehende Zaun Geduld und Fingerspitzengefühl.

Auch viele andere Details habe ich zusätzlich gestaltet, beispielsweise den Gerümpelhaufen vor und hinter dem Kellereingang oder den fein säuberlich aufgeschichteten und mit einem rostigen Blech abgedeckten Holzstapel sowie den kleinen Gemüsegarten vor dem Haus — auch dies ein Detail, das an keinem bayrischen Bauernhaus fehlen durfte.

Eher Nebensache ist auf dem Anlagensegment die Eisenbahn. Ihre Trasse läuft auf einem Damm hinter dem Haus vorbei. Sie entstand als individueller Entwurf im 3-D-Drucker.

Möglich machte das mein Sohn, der beruflich Zugang zu solchen Geräten hat. Nur wenn diese Lieferengpässe hatte, habe ich solche von Silhouette verwendet.

Dafür entstanden die meisten Büsche aus übrig gebliebenem Belaubungsmaterial dieser Firma. Fahrzeuge sind entsprechend der Epoche nur wenige zu sehen.

Während die Bedeutung des Reisezugverkehrs im Laufe der Jahrzehnte zurückging, rollen immer mehr internationale Güterzüge über den Pass. Die Sonderausgabe der Eisenbahn-Journal-Redaktion widmet sich, nach einem historischen Abriss, unter anderem folgenden Themen: Betonplatten sind ebenso vorbildgerecht und bieten sich als Gestaltungsalternative an B eim Bau einer Anlage mit kleiner Nebenbahnstation tauchte die Frage auf, wie der Bahnhofsvorplatz zu gestalten sei.

In Frage kamen Pflasterung, Asphalt oder eben Betonplatten. Für gewöhnlich verwende ich für diesen Bodenbelag zwar Abgüsse der von mir hergestellten und vertriebenen Silikonformen www.

Aus drei Millimeter starken Hartschaumplatten, erhältlich im Architekturbedarf, wird die Grundplatte für den Platz vor und neben den Gebäuden geschnitten Bild 1.

Mit einem stumpfen, aber trotzdem ziemlich spitzen Spachtel drückt man die Fugen der einzelnen Betonplatten in das Material. Wer ganz exakt sein will, darf sie nicht weiter als 0,2 bis 0,5 Millimeter werden lassen, was einer weiteren Ausgestaltung enge Grenzen setzen würde Bild 2.

Auf die grob zugeschnittenen und geprägten Hartschaumplatten werden alle Hochbauten des Bahnhofsbereichs, also Empfangsgebäude, Güterschuppen, Rampen, Treppen usw.

Mit dem Skalpell schneidet man die Platten nun passend zu und klebt sie flächig auf den Untergrund. Mit einem Schleifschwamm der Körnung 80 raut man die Oberfläche der Platten etwas auf.

Dabei sollte man unbedingt vermeiden, immer in einer Richtung zu arbeiten, da dies nach dem Bemalen deutlich zu sehen wäre Bild 4.

Beim Anstrich müssen die eingeritzten Fugen mit besonderer Aufmerksamkeit bepinselt werden, damit von der grellen Farbe des Schaummaterials nichts mehr durchschimmert Bild 5.

Nach diesem Grundanstrich wirkt die Fläche noch sehr eintönig. Vor den notwendigen weiteren farblichen Behandlungen muss das Betongrau aber gut durchgetrocknet sein.

Dies gilt auch für die Farbe in den Fugen, die auf Bild 6 noch etwas feucht sind. Der lasierende Auftrag sollte leicht fleckig trocknen und die Plattenstruktur betonen.

Die Gebäude und Rampen werden zur Kontrolle nochmals an ihren Platz gestellt. Ist man mit dem Ergebnis nicht zufrieden, wiederholt man diesen Arbeitsschritt entweder auf der ganzen Fläche oder in Teilbereichen mit einer etwas veränderten Farbmischung Bild 7.

Wenn alles gut getrocknet ist, wird fein ausgesiebter Sand mit einem weichen Pinsel in den Fugen verteilt Bild 8. Ein harter Pinsel würden die Körnchen in alle Richtungen wegspringen lassen.

Mit einer Blumenspritze wird der ganze Platz mit entspanntem Wasser genässt. Danach träufelt man stark verdünnten Mattkleber ebenfalls von Langmesser-Modellwelt in die Fugen und auch gerne mal daneben.

Bis hier war die Gestaltung des betonierten Bahnhofsvorplatzes eine recht zügige Angelegenheit, sieht man mal von den Trockenphasen ab.

Der letzte Arbeitsschritt jedoch ist eine Geduldsarbeit, die eine sehr ruhige Hand fordert. Zunächst wird mit einem harten schmalen Pinsel unverdünnter Mattkleber in die Fugen im Sand gestrichen Bild Damit der Mattkleber nicht austrocknet, ist schrittweises Arbeiten nötig.

Nach einem Tag ist der Mattkleber trocken und die überschüssigen Fasern können abgesaugt werden. Kurbjuweit OOK seit langem für pointierte Ansichten bekannt, aber auch für zielführende Ratschläge zu Anlagenplanung, -bau und -betrieb.

Erhältlich im Fach- und Buchhandel oder direkt bei: Sie erfüllen schon seit Jahrzehnten ihre Aufgabe, wurden immer wieder ausgebessert, geflickt und vielleicht sogar dann und wann neu gestrichen.

Gut zu erkennen sind die Ausbesserungen beziehungsweise Feuchtigkeitsschäden im unteren Teil der Tore. Das ist zwar auch in diesem Beitrag der Fall, doch lassen sich die im Folgenden gezeigten Kniffe und Techniken oft auch anwenden, um Teile aus Bausätzen zu verbessern und detaillierter zu gestalten.

Folgende Materialien sind für diese Bastelei nötig: Als Werkzeuge braucht man mehrere feine Stichel unterschiedlicher Stärke, das eine oder andere Skalpell sowie ein Teppichmesser mit einer Klinge für Laminatschnitt, um V-förmige Rillen erzeugen zu können Bild 1.

Mit dem Laminatmesser werden die Fugen erweitert Bild 2. Als Nächstes sind die tiefen und gut sichtbaren Linien der Holzmaserung an der Reihe.

Sie werden mit einem der Stichel nachgebildet Bild 3. Der nächste Schritt beim Nachbilden von Holzstruktur ist, eine feine Drahtbürste mehrfach entlang der Bretterstruktur über die Kunststoffoberfläche zu ziehen.

Damit wird nicht nur die feinere Maserung imitiert, sondern es werden auch die gröberen Strukturen etwas abgemildert. Soll es zweiflügelig werden, trennt man es zusätzlich entlang der Mittelachse.

Will man besonders angegriffenes Holz darstellen, kann man zudem die Unterkante einschneiden und -ritzen Bilder 5 und 6.

Mit Sekundenkleber befestigt man die beiden Torfügel aneinander und testet dann, ob sie auch an die vorhergesehene Stelle im Gebäude passen.

Normal ist es auch, dass sich Holztore durch jahrzehntelanges Hängen bei Wind und Wetter verziehen. Nun geht es ans Detaillieren mit Kleinteilen.

Dazu gehören übergenagelte Verstär- kungsbretter, vorzugsweise im unteren Bereich. Wählt man dieses Detail — die Bretter werden zusammen mit dem Tor angefertigt —, so kann man sich natürlich das Ausfransen der unteren Torkante sparen.

Die Nägel in den Brettern lassen sich ganz einfach nachbilden, indem man mit einer Nadel Löcher in den Kunststoff drückt. Als Nächstes angebracht werden die hier von Grandt Line stammenden Angeln.

Oft befindet sich oberhalb des eigentlichen Tors eine Reihe Fenster. Um diese nachzubilden, zeichnet man zuerst die Rahmen exakt auf Millimeterpapier.

Dann legt man ein dünnes Stück Klarsichtkunststoff über die Zeichnung. Die hölzernen Fensterrahmen entstehen aus Evergreen-Profilen.

Wie die Torflügel werden auch die Fensterscheiben gealtert. Auch die Maueröffnung rechts mit ihrem Gitter verdient Beachtung. Ein weiteres Torbeispiel, diesmal ohne Oberlichtfenster.

Feinbemalung zur Darstellung abgeblätterter Farbe ist der nächste Schritt. Auf die gleiche Weise, aber mit Brauntönen, verstärkt man das Aussehen blanken Holzes.

Abgeschlossen wird die Holzalterung durch das Auftupfen von leicht grünen und schmutzbraunen Pigmenten am unteren Ende der Türe, um den Eindruck schon etwas angegammelter Bretter zu erwecken.

Danach werden die Türangeln und Verstärkungsbretter optisch betont, indem man sie mit schwarzen Pigmenten bepinselt.

Die Tore sind nun fertig und können in die für sie vorgesehenen Gebäude eingesetzt werden. Danach werden die Glasscheiben verschmutzt. Man verwendet dafür Pigmente in dunkelgrauen und Schmutztönen.

Sie werden mit einem Pinsel in der Ablaufrichtung von Regenwasser übers Glas gezogen. Eve Detail eos de nimusa bus dolupti litat volenti Roriata oreh n tem ium dianient iunt enis sim urendi abo quatias.

Die Farben findet man im Modellbau-Versandhandel, die Kleinteile ebenfalls oder direkt bei den Herstellern: EM MA NU EL NO UA ILL Emman uel Nou aillier Emmanu cxvcfi el Nouailli nde er Ficilles t man bei errovita modias tur officia quam et, ndignitii vel ipsu s doluptaqm nulpa nam ra ue labor re qua sint, exe t pore, re pers repel im aut per tati ons aerchic ilierum equam qua repe dus s esciati am unti vollorem orem am ius aute vellignihil comnim moluptur a eatur estrum, tota magnam tio explit fugiam eum fugiasi quis quatur tioresti quid eum eaquist aute nus qua modiorp fuga.

Nam t atiorepu m liquian dam core ihictis di offi ori sed quatate cabo. Zum Lackieren und Altern der Tore werden hier eher einfache Techniken gezeigt.

Dann verstreicht man diese Farben mit einem breiten Flachpinsel parallel zur Maserung. Wurde der Pinsel zuvor in Verdünner getaucht, verlaufen die Farben ineinander.

Detai l Emma nuel No uaillie r Perfek — t Ratecea bi eum diatte mod quia quia nos ion nus voletur? Evelitat dolupti amet desto ni omnihic te dellabo orehenis sim qui blacea vel num aspri cus, torepra uscius ra dolu p de ven lande id eos de nimusa deni ste perrore ad eos n dian ient apid strupcxv yxgödfkg em dolo xvtiunt min iu rer uptatur?

Neusilberbleche ab 0,1mm, beidseitig mit Fotolack u. Im Modell ist dies bei lokbespannten Zügen gar nicht so einfach zu realisieren.

Güterzüge werden immer noch auf diese Weise behandelt. Im Reiseverkehr kommen jedoch oft Wendezüge zum Einsatz, bei denen die Lok mal zieht, mal schiebt oder man setzt gleich auf Triebwagen mit einem Führerstand an jedem Ende.

Wesentlich ist in allen Fällen, dass die Ausrichtung der Fahrzeuge auf den Gleisen gleich bleibt und sich nur die Fahrtrichtung ändert.

Einige Modellbahnanlagen haben sogar ein solches Verfahren zum Thema, z. In den meisten Fällen ist das Lokumkoppeln im Modell jedoch nicht praktikabel: Bei einer Anlage, die vor allem für das Fahren ausgelegt ist, gibt es zwei Lösungsmöglichkeiten.

Entweder lässt man die Züge verdeckt im Kreis fahren, sodass sie einen Bahnhof oder anderen markanten Punkt wenig vorbildgerecht immer von der gleichen Seite erreichen.

So ganz nach Vorbild ist auch dieses Verfahren nicht, aber immerhin kommt der Zug aus der Richtung zurück, in die er gefahren war. Auch eine sogenannte Hundeknochenanlage weist solche Schleifen an den Endpunkten auf.

Solange aber keine Weichenverbindung zwischen hin- und rückführendem Gleis besteht, haben wir es hier im Grunde mit einem flachgedrückten langgezogenen Oval zu tun.

Erst eine Weichenverbindung macht aus der Gleisfigur eine echte Kehrschleife, wo der Zug auf dem gleichen Gleis zurückkehren kann. Der einfachste Weg, diesen zu verhindern, ist es, die Schleife in ihrer Polarität umschaltbar zu machen.

Bei einer manuellen Steuerung fährt man den Zug in die Schleife, hält ihn an und schaltet um. Nun kann man den Zug weiterfahren lassen.

Bei einer analogen Anlage ist dabei die am Regler einzustellende Fahrrichtung umgekehrt zur vorherigen, damit der Zug selbst seine ursprüngliche Richtung beibehält.

Bei einer Digitalanlage bezieht sich die Fahrrichtungseinstellung am Regler hingegen auf das Fahrzeug selbst und nicht auf das Gleis, so dass hier in gleicher Reglerrichtung weitergefahren werden kann.

Das Umschalten lässt sich in verschiedenen Stufen automatisieren. Der erste Schritt ist es, die Polarität innerhalb der Schleife von der Stellung der Weiche in der Art abhängig zu machen, dass sie immer dem möglichen Fahrweg durch die Weiche entspricht.

Dies gelingt mit einem gemeinsamen mehrpoligen Schalter. Diese lösen das Problem, dass ein nicht rechtzeitig von Hand angehaltener Zug einen Kurzschluss an der Stelle verursacht, an der die unterschiedlichen Polaritäten aufeinandertreffen.

Die rechte Seite kann durch die Weichenverbindung zur echten Kehrschleife werden. Im Digitalbetrieb beschaltet man die Gleisstellen als Belegtmeldeabschnitte.

Diese sorgen dafür, dass die Kehrschleife unter dem rollenden Rad umgepolt wird — der Zug also nicht anhalten muss! Für diesen Zweck bieten verschiedene Hersteller Kehrschleifenbausteine an.

Manche dieser Elektroniken sind auch in der Lage, Kehrschleifen auf analog betriebenen Anlagen korrekt anzusteuern. Neben den über einen Melder gesteuerten Kehrschleifenbausteinen gibt es für den Digitalbetrieb auch solche, die den Kurzschluss ganz bewusst für den Bruchteil einer Sekunde zulassen, um ihn zu erkennen und dann die Polarität der Schleife umzuschalten.

Kurzschlusssicherungen im Booster noch nicht ansprechen. Für dieses Verfahren spricht, dass man sich die Meldegleise sparen kann; dagegen spricht, dass ein eigentlich unzulässiger Zustand für einen kurzen Moment bewusst in Kauf genommen wird — mit allen schlimmen Folgen im Fehlerfall.

Nicht unerwähnt sollte bleiben, dass ein eine Kehrschleife befahrender Zug nicht länger als der Bereich zwischen den Meldeabschnitten werden darf.

Entstehen Brücken zu benachbarten Gleisabschnitten, funktioniert das Umpolen nicht korrekt oder es entstehen Kurzschlüsse.

Das über Kehrschleifen Gesagte gilt natürlich in gleicher Weise für Gleisdreiecke. Auch hier ergibt sich eine Kurzschlusssituation bei Gleisen mit unterschiedlicher Polarität der einzelnen Schienen, auch hier sind Mittelleitergleise nicht betroffen.

Der wesentliche Unterschied zur Kehrschleife ist, dass bei einem Gleisdrei- oder auch -fünfeck die Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeugs bewusst umgekehrt wird und dass zwischen den Fahrten Weichenlagen angepasst werden.

Mittelleiterfahrer haben kein Problem mit einer Kehrschleife. Hier passt die Polarität immer. Man macht die eigentliche Schleife in ihrer Polarität umschaltbar.

Nun kann ein Zug ein-, aber nicht durchfahren. Er muss in der Schleife warten, bis die Polarität passend eingestellt wurde.

Eine bewusst geplante Kehrschleife ist kein Problem, hier kann man elektrische und elektronische Vorsorge treffen. Schwierig wird es jedoch, wenn unerkannte Kehrschleifen entstehen wie z.

Gleisdreiecke können ähnlich unentdeckt bleiben, wenn sich der dritte Schenkel des Dreiecks auf einem anderen Anlagenteil befindet. Dieses Heft erscheint im Juni Beidseitig der Verstärkungsleiste klebt man kleine Keile an die Fasskrone.

Mit Holzfarbe werden die Keile bemalt, Schwarz bessert Schäden aus. Die Stützkonstruktion des Fasses wird mittig auf dem Wagen angebracht.

Es war gar nicht selten, dass speziell auf Flachwagen und Niederbordern Ladegüter relativ riskant gesichert wurden.

Oft drückten die Lademeister gerade bei Rückgängen im Frachtverkehr ein Auge zu, war die Bahn dann doch besonders auf jedes Geschäft angewiesen.

Sie interpretierten deren, manchmal behördentypisch verquaste Paragrafen, Absätze und Anleitungen aber oft nach eigenem Verständnis und Gutdünken.

Doch auch oben halbrund gesägte Holzblöcke waren erlaubt. Sie wurden auf Querbohlen gesetzt und festgenagelt. Ein Fass wie das hier verwendete, von einem Märklin-Weinwagen stammende hatte einen Inhalt von etwa zwölf Kubikmetern und wog leer gut zwei Tonnen.

Weil es diese Grenze überschritt, durfte es nie mit vollem Gewicht den Wagenboden berühren. Sie mussten also von den Keilen sowohl gestützt als auch fixiert werden.

Der diesmal zur Beladung anstehende Xf-Wagen war ein ganz besonderes Gefährt. Paragraf 30 der DB-Beladungsvorschrift: Die Zurrseile laufen diagnonal und liegen an den kleinen Keilen auf.

Behelfsrungen aus Holz tragen zum besonderen Bild der Ladung bei. Schon betrieblich waren die Wagen problematisch: Um ein Modellbahn-Motiv als in den 50er-Jahren angesiedelt zu charakterisieren, ist der Xf 09 jedoch ideal, denn schon waren alle ausgemustert.

Bevor das Fass verladen wird, schneidet man aus 0,8 Millimeter starkem Balsaholz zwei 28 Millimeter lange und 2,5 Millimeter breite Bohlen. Mit einem weichen Bleistift markiert man darauf die Mitten, ebenso an Wagen- und Fassboden.

Dann wird ermittelt, wie weit der Abstand der beiden Bohlen sein muss, damit das darauf ruhende Fass nicht den Wagenboden berührt.

Weil die Ladearbeiter in der Fassfabrik mit ausreichend Holz zum Einschlagen versorgt waren, haben sie sich den Zuschnitt von einzelnen Keilen gespart und jedes HolzblockPaar mit längs vernagelten Vierkantbohlen gesichert.

So und nicht anders wurden beispielsweise walzenförmige Güter gesichert, ähnlich auch Kabeltrommeln.

Damit wäre eigentlich der Vorschrift genüge getan. Unsere eifrigen Arbeiter wollten jedoch nichts verkehrt machen und haben das Fass zusätzlich noch in Längsrichtung verkeilt und verspannt.

Doch woher sollten einfache Ladearbeiter solche Feinheiten kennen? Diese Interpretation der Beladevorschrift ist eine Option abseits des Gewöhnlichen, die dem Modellbahner zu einer kleinen Zusatzbastelei verhilft und das Ladegut optisch interessanter macht.

Frei nach dem Motto: Anders als viele Stahlbehälter sind hölzerne Fässer gemeinhin nicht mit Halteösen ausgestattet. Massive Krampen durften auch nicht eingeschlagen werden, weshalb man sich mit kleinen Keilen behalf.

Solch kleine Keile konnten mit kurzen Nägeln in die Fasskrone geschlagen werden, hatten sie doch lediglich die zu spannenden Seile in Position zu halten.

Sie werden an der Fasskrone befestigt, und zwar exakt in Höhe der waagerecht angebrachten Verstärkungsbohlen. Zu beachten ist, dass die Keile nur gut haften, wenn man zuvor die Klebestellen vom Lack befreit hat.

Ist der verwendete Plastikkleber ausgehärtet, werden sie holzfarben bemalt. Dies ist einfacher als die Keile schon vorher zu lackieren.

Mit Mattschwarz bessert man Fehlstellen an der schwarz gefärbten Fasskrone aus. Für diese verwendet man wieder einmal in Kaffee eingefärbte Fäden von Mullbinden.

Sie werden straff durch eine Rungentasche gezogen und mit einem Doppelknoten unter Zuhilfenahme einer spitzen Pinzette verknotet.

Ebenso verfährt man am Keil der anderen Fassseite. Danach zieht man den Mullfaden diagonal zur diesseitigen Rungentasche, spannt und verknotet ihn.

Auf gleiche Weise wird die zweite Fassseite verspannt. Ist ein Faden nicht lang genug, wird ein zweiter angeknotet. Beim Vorbild verfuhr man mit den Seilen nicht anders.

Zur Sicherung der Knoten an den Rungentaschen reicht ein kleines Tröpfchen Plastikkleber, das man von unten in die Rungentaschen laufen lässt.

Trotz der Seile wird das Fass zusätzlich gegen die gefährlichen Längsverschiebungen gesichert. Dies geschieht mittels zweier Keile, die gegen den Fasskranz gesetzt werden.

Da deren Höhe dummerweise falsch berechnet wurde, mussten die Ladearbeiter noch einmal improvisieren. Ein genügend langes, am Wagenboden vernageltes Stück Bohle reichte dazu aus.

Beim Vorbild war es zwingend erforderlich, dass die darauf gesetzten Keile durch diese Bohlen hindurch mit dem Boden vernagelt wurden.

Alternativ funktioniert die Längssicherung auch mit einem Keil und einem Kantholz. Und das war es dann auch schon: Zudem rollt jetzt eine Minimallösung übers Gleis, wie sie zu Beginn der er durchaus möglich beziehungsweise erlaubt war.

Beide Ladungen können in relativ kurzer Zeit an jedem Küchentisch entstehen. Fässer aus Holz wurden sukzessive durch Edelstahltanks ersetzt.

Epoche-IV-Anhänger gehen diesmal also leer aus. Leicht verständliche Schritt-für-Schritt-Anleitungen führen Sie durch dieses gar nicht so schwierige Feld.

Separate Grundlagenkapitel befassen sich mit Arbeitsgeräten, Farben und Lackiertechniken. Gerade bei den vielen Sonderheften von EisenbahnJournal und Miba, die es teilweise doch schon seit Jahren gibt, dürfte es doch leicht sein, eine Auswahl zu treffen.

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Miteinander zu reden, sich auszutauschen ist wichtig für eine lebendige Demokratie und die Zivilgesellschaft. Ich freue mich auf anregende Gespräche und lebhafte Debatten.

Jeder ist herzlich eingeladen. Das neue Stadion der Veilchen ist fertig und wurde am Der Erzgebirgskreis als Eigentümer der Immobilie hat 19,8 Mio.

Euro in das Erzgebirgsstadion investiert. Hervorzuheben ist, dass der Bau nahezu fristgerecht abgeschlossen werden konnte und es keine Kostensteigerung gab, dies ist nicht selbstverständlich.

Daher danke ich an dieser Stelle allen am Bau beteiligten Partnern. Danken möchte ich ebenso dem gesamten FCE-Team. Zusammen wurden sie hervorragend gemeistert und gelöst.

Bei uns ist das neue Stadion ein tolles Gemeinschaftswerk, bei dem durchweg alle vorbildlich mitgezogen haben, namentlich auch unsere Fans sowie die DFL und der DFB, die alle unumgänglichen Einschränkungen mitgetragen haben.

Unser Verein ist mit dem neuen Stadion noch attraktiver geworden, ein echter Leuchtturm und Anziehungspunkt für junge Sportler, Profis, Fans und natürlich auch Sponsoren.

Dazu hat der FCE Schalke 04 eingeladen. Wir haben eine offizielle Einweihungsveranstaltung mit Tag der offenen Tür und Eröffnungsspiel im Juli fest in der Planung.

Mit dem Geld wird ein detailliertes Konzept erarbeitet, mit dem die Bewerber in die nächste Runde gehen, in der die zwölf besten Konzepte gesucht werden.

Dort geht es dann um Summen zwischen fünf und acht Millionen Euro für jedes bewilligte Projekt allein in den ersten beiden Jahren.

Was kaum Erwähnung fand: Unter den 32 Projekten sind drei weitere aus dem Erzgebirge! Das passende Boot finden, die eigene Pinne in der Bootswerkstatt bauen oder einmal Abtauchen in eine stille Unterwasserwelt.

Februar zu Freizeitaktivitäten auf, im und am Wasser. Zudem wird ein Messebesuch durch die vielen Möglichkeiten, Wassersport mit dem richtigen Equipment und unter fachlicher Anleitung auszuprobieren, zu einem Erlebnis und zu einer Orientierungshilfe.

Aktivitäten für versierte Wassersportler und für Einsteiger auf und unter Wasser die Vielfalt an informativen und zugleich spannenden Angeboten ist auf der Industrie durchzusetzen.

Hier geht es darum, umweltschädliche Altlasten als Energiequelle zu nutzen. Die im Erzgebirge bestehenden Kompetenzen sollen weiterentwickelt und am Weltmarkt etabliert werden.

Freunde des Wassersports kommen bei der Messe in Leipzig voll auf ihre Kosten. Es dreht sich alles um Boote, Sport und Tourismus vor allem bei Vorführungen und Vorträgen in Foren, bei sportlichen Mitmach-Aktionen oder auch bei Beratungsgesprächen und Expertenaustausch.

Das bietet Wassersportlern, Abenteurern und Erholungssuchenden vier Tage lang ein Feeling wie in einem riesigen Wassersportclub.

Wer gewinnen will, kann noch bis zum 7. Unter den jetzt ausgewählten besten 32 Projekten, die mit je Euro gefördert werden ist das Vorhaben, Züge ohne Lokführer fahren zu lassen und noch drei weitere Vorschläge auf dem Erzgebirge.

Nicht zuletzt bieten zwei der neuen Lampen die Möglichkeit, die Fassade des Theaters anzustrahlen. Die zehn neuen Lichtstelen begnügen sich bei einer Anschlussleistung von 0,33 Kilowatt mit Kilowattstunden jährlich sechs Stelen mit 29 Watt, vier Stelen mit 39 Watt.

Die fünf bisherigen Kandelaber mit Natriumdampf-Hochdrucklampen verbrauchten dagegen bei einer Anschlussleistung von 1,66 Kilowatt im Jahr Kilowattstunden Strom.

Viel zu schnell Jahnsdorf. Der Wagen prallte gegen eine Mauer, überschlug sich. Fahrer und zwei Insassen beide 17 schwer verletzt.

Blau in Kita Marienberg. Der Ganove wurde gestellt, hatte sich offenbar verletzt und 2,24 Promille Alkohol intus.

Die Tatzeit liegt zwischen Januar Uhr und Der Wert des acht Jahre alten schwarzen Wagens wird auf Euro geschätzt. Berufe in Uniform werden am 6.

Die Landespolizei Sachsen und die Bundeswehr informieren am 6. Dabei werden mögliche Laufbahnen, Einsatzmöglichkeiten im zivilen Bereich, Vergütung sowie die jeweiligen Zugangsvoraussetzungen vorgestellt.

Februar l 03 Eric Frenzel: Seit nunmehr drei Jahren haben Bürger die Möglichkeit, Missstände auf der Homepage der Stadt bequem in dem dafür vorgesehenen Anliegenmelder einzustellen.

Mitarbeiter der entsprechenden Fachbereiche können schnell und unkompliziert reagieren und die Probleme beheben. Nun wurde erstmals Bilanz gezogen.

Und diese fiel durchweg positiv aus. Wie die Stadt mitteilte, seien insgesamt Anliegen von Bürgern im Zeitraum vom 1.

Januar bis zum Januar gemeldet worden. Es dauerte nicht lange bis das Anliegen vom SG Liegenschaften direkt aufgenommen und an den Betriebshof weitergeleitet wurde, dessen Mitarbeiter den Bereich umgehend säuberten.

Das Anliegen wurde durch das Sachgebiet Liegenschaften bearbeitet. Dem Bürger wurde mitgeteilt, dass der Vorgang bereits in Bearbeitung ist, der Poller jedoch im Laufe dessen mehrmals zerstört bzw.

Dies machte eine Neubeschaffung und komplette Einbetonierung in eine Bodenhülse notwendig. Der Poller wurde dann Mitte Oktober neu eingesetzt.

Unser Anliegenmelder ist für die Bürger der kürzeste, schnellste und sachlichste Weg, um mit uns als Stadt zu kommunizieren. Hinweise, Anregungen und Kritiken werden online direkt an zuständige Fachbereiche und Sachgebiete weitergeleitet.

Innerhalb von spätestens fünf Tagen wird eine Rückmeldung eingestellt. So erhalten Bürger eine Information zum aktuellen Bearbeitungsstand ihres Anliegens bzw.

So ist mit dem Anliegenmelder ein effektives Instrument geschaffen worden, wodurch Bürger die Möglichkeit bekommen, sich aktiv an der Entwicklung in der Stadt zu beteiligen.

Weitere Infos unter anliegen. Noch bis zum Mit der Auswahl der Exponate hat man sich bewusst auf Traditionelles konzentriert, es sind aber auch wieder viele neue Dinge dabei.

Die Ausstellungen sind und bleiben die Höhepunkte in unserem Vereinsleben. Königswalde gehört zu den absoluten Höhepunkten, wenn Schnitz- und Klöppelausstellungen im Erzgebirge veranstaltet werden.

Wenn man hier die Räume betritt, ist es eine Augenweide und absolut sehenswert, so Dietmar Lang, vom Schnitzverband.

Die diesjährige Ausstellung ist die Geöffnet ist täglich von 13 bis 19 Uhr. Die Sprungergebnisse bei uns Deutschen sind nicht so gut, als das sie eine verlässliche Grundlage für den Kampf in der Loipe darstellen.

Die internationale Konkurrenz, vor allem die Norweger haben ihre Hausaufgaben gemacht und sind eine Klasse für sich.

Wird man jetzt aktionistisch, verliert man sich im Chaos. Wir müssen Ruhe bewahren und unsere Kräfte bündeln. Wir alle sind in einer guten Laufform, das sollte einen optimistisch stimmen.

Am Springen ist nun zu arbeiten. Es ist eine richtige Entscheidung, nicht beim Weltcup in Hakuba anzutreten und sich ganz und gar auf die olympische Vorbereitung zu fokussieren, die wir als Team wahrscheinlich in Oberstdorf absolvieren werden und wo das Springen im Vordergrund steht.

Optimistisch sollte einen auch stimmen, dass wir auch im Detail wissen, woran es beim Springen liegt. Zumindest ist das bei mir so, dass ich schon seit längerem Eric Frenzel mit seiner neuen Mütze, auf der sein Namenszug auf koreanisch zu lesen ist.

Peplies Consult mit der Anfahrtshocke gehadert habe. Im Gegensatz zu früher kam ich nicht mehr in eine tiefe Hocke, was sich kontraproduktiv auswirkte.

Der Grund hierfür ist nach vielen Diskussionen auch gefunden worden: Muskelverklebungen rund um die Knie, die eine tiefe Hocke verhinderten.

Das Problem wurde erkannt, es wurde Abhilfe geschaffen und ich fühle mich auf der Schanze wieder wohl.

Zur weiteren Verstärkung unseres Teams suchen wir ab sofort für den ambulanten Pflegedienst in Annaberg eine zufrieden. Ich bin auf dem richtigen Weg, aber der Körper und die Bewegungsabläufe müssen sich insgesamt wieder an die veränderten Rahmenbedingungen gewöhnen.

Das braucht Zeit, die wir im Hinblick auf Pyeon Chang auch haben. Oberstdorf statt Hakuba das bedeutet nun eine intensive Beobachtung des Tuns auf der Schanze und die Automatisierung der notwendigen Ableitungen.

Es fehlen beim Springen nur wenige Meter. Wir müssen jetzt reagieren und genau das werden wir auch tun. Ohne Hektik und mit aller Konzentration.

Sonst wären die Medaillen in Südkorea bereits verloren. Wir sind Weltmeister und Olympiasieger, wir wissen, woran es liegt und wie wir die Dinge hinkriegen.

In der Ruhe liegt die Kraft. In der Zeit von 15 bis 18 Uhr konnte man dort nach freien Jobangeboten Ausschau halten und sich aus erster Hand informieren.

Postplatz 2a kann man täglich im Rahmen der Öffnungszeiten vorbeischauen und sich beraten lassen. Um auch Pendler und Rückkehrwillige zu erreichen, öffnen beide Standorte zusätzlich an ausgewählten Samstagen, u.

Insgesamt stehen über Selbständigkeit Teamarbeit Eigenverantwortlichkeit für kompetente Pflege offene Arbeitsangebote bereit. Die Fachexperten unterstützen bei der Jobsuche und geben Tipps für eine Weiterbildung.

Darüber hinaus sind Schüler, die eine Ausbildung suchen und tschechische Arbeitsuchende gern gesehen. Es braucht dazu keine vorherige Terminabstimmung.

Anna Seitenglanz Geboren am: Elterlein Karl Reichelt Geboren am: Ehrenfriedersdorf Carlos Schneider Geboren am: Annaberg-Buchholz Emil Drummer Geboren am: Thum Frieda Schumann Geboren am: Annaberg-Buchholz Henrik Höppner Geboren am: Thermalbad Wiesenbad Lucy Wenzel Geboren am: Pockau Nicklas Graupner Geboren am: Pockau Kurt Schneider Geboren am: Annaberg-Buchholz Issa Baruni Geboren am: Die Narren sind los!

In Elterlein laufen die Vorbereitungen gegenwärtig auf Hochtouren. Los geht es am Samstag, dem 3. Februar mit der ersten Abendveranstaltung.

Diese beginnt um Uhr und wird von Midnight Express musikalisch angeheizt. Einen Tag später, am Sonntag, dem 4. Zum Kinderfasching öffnen sich die Türen ab 14 Uhr.

Der Eintritt für Jungen und Mädchen ist frei. Die zweite Abendveranstaltung findet am Samstag, dem Februar mit DJ-Ron statt. Zudem bietet sich noch eine letzte Möglichkeit, Carnevalsluft zu schnuppern am Sonntag, dem Hierfür, sowie für die erste Abendveranstaltung Eintritt: Die Organisatoren des Elterleiner Carnevalvereins laden herzlich ein, die fünfte Jahreszeit in der Goldenen Sonne gebührend zu feiern und freuen sich auf regen Zuspruch und tolle Stimmung.

Auflage der Annaberger Ranzenmesse hielt wieder alles Wichtige für künftige Schulanfänger bereit. Buchbar auf Anfrage, nach Verfügbarkeit Feiertage ausgenommen Reisezeitraum: Februar bis März Im Preis enthaltene Leistungen: Festhalle wird zum Volksmusik Mekka!

Die Schäfer, die wohl erfolgreichste Gruppe der deutschen Volksmusik, Angela Wiedl wird Sie mit ihrer unverwechselbaren Stimme begeistern und der Sänger mit der tiefen Bassstimme Ronny Weiland wird ebenso dabei sein.

Nun hoffen natürlich viele, dass dieser Trend weiter anhält. Doch es wird schwer werden. Februar der aktuelle Tabellenvierte der zweiten Handballbundesliga in der Erzgebirgshalle zu Gast.

Wer eine gewinnen möchte, rufe am 6. Februar, 11 Uhr, unter Tel.: Alle Preise exklusive Kurtaxe. Die angegebenen Preise verstehen sich in Euro inklusive Mehrwertsteuer.

Wälder, Auen und Heideflächen wechseln sich ab; beschauliche Fachwerkdörfer und historische Städte laden zum Bummeln und Verweilen ein.

Der Ursprung des Festes soll aber durch den Heiligen Bischof Valentin gekommen sein, der verliebte Paare christlich traute. Wie die Welt Valentinstag feiert Foto: Februar ist der Tag der Liebenden.

Viele Paare feiern auf unterschiedliche Weise an diesem Tag ihre anhaltende Liebe. Sie lassen sich so einiges einfallen um mit der oder dem Liebsten einen schönen Tag zu verbringen.

In Deutschland gewann der Valentinstag an Bekanntheit durch den Verliebte aus Deutschland gehen sehr gerne essen und machen sich einen schönen Tag zu zweit in romantischer Atmosphäre.

In Japan schenken die Frauen den Männern Schokolade. In Finnland gilt der Valentinstag als Freundschaftstag. Man macht den Menschen, die man gern hat, eine Freude.

Doch egal, an welchem Ort man sich befindet und welche Zeit geschrieben steht: Die Liebe ist überall und zu jeder Zeit! Blüte und Duft der Rose faszinierten schon vor Jahrhunderten.

Kein Wunder, gelten Rosen doch seit alters her als Symbol für die Liebe.

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